最近有網(wǎng)友問小編汽車點火線圈和火花塞區(qū)別是什么？二者作為點火系統(tǒng)當中的老搭檔其實少了誰車子都打不著火，下面小編就來跟大家聊一聊點火線圈和火花塞的作用及工作原理。

　　點火系統(tǒng)當中汽車點火線圈和火花塞的關(guān)系

　　傳統(tǒng)機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。

　　這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。

　　分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角(即怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。

　　點火線圈的原理是：

　　點火線圈把電瓶直流低壓電經(jīng)過逆變,倍壓整流后變成直流高電壓電，通過控制此高電壓斷續(xù)通過點火線圈的初級，在點火線圈的次級感應(yīng)出高壓電來驅(qū)動火花塞放電點火。

　　火花塞的作用是將點火線圈所整流后的脈沖高壓電引入發(fā)動機氣缸/燃燒室，利用電極產(chǎn)生的電火花在火花塞電極的間隙之間點燃混合油氣，完成燃燒。

　　當點火線圈正常點火時，若2個火花塞間隙正常，做功的一缸在壓縮上止點， 可燃混合氣壓縮后，在火花塞電極間所形成的阻抗較小，易被擊穿跳火，點火電量就會集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸相對因處于排氣上止點，缸內(nèi)氣體形成的阻抗較大， 不易被擊穿跳火， 這樣便保證了做功缸的正常點火。

　　火花塞的工作原理：

　　火花塞的作用是把高壓導(dǎo)線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃氣缸內(nèi)的混合氣體。

　　主要類型有：準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞與點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)配合使發(fā)動機作功，在很大程度上共同決定著發(fā)動機的性能。

　　火花塞是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，都有很大關(guān)系。

　　簡單點說火花塞是用來點火的；而點火線圈是給火花塞提供能量的。汽車點火線圈和火花塞之間的關(guān)系可以說是密不可分的少了誰都會造成車子熄火打不著火。

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